Langtrukken Slagtning

Lige siden Anden Verdenskrig har de danske regeringer haft et tvetydigt forhold til jernbanerne.

Ganske vist var der en generation ved magten, som havde oplevet jernbanen som det transportmiddel, som holdt sammen på Danmark – på trods af Bælterne. På den anden side, syntes skinnebåren trafik at være forældet, uanset om det gjaldt sporvogne i forhold til busserne eller eksprestogene i forhold til flyvemaskinen. Fremtiden lå tilsyneladende på vejene og i luften. Godstrafikken kunne klares af skibene og lastbilerne, mens persontrafikken kunne klares af den voksende private bilpark og SAS. Togene var det transportmiddel, hvor skolebørnene og pensionisterne kunne trilles rundt i landet. Ganske vist havde man helt tilbage fra trediverne en lyntogstradition, som indenfor DSB var markeringen af, at skinnerne skam også var med, når det gjaldt teknologisk udvikling. Men ligesom i USA (som for Danmark udgjorde strømpilen for al udvikling) undlod man at satse på elektrificering og holdt sig i stedet for  til de ineffektive diesellokomotiver med dårlig acceleration og svineri som deres hovedkendetegn.[1]

Så skilte man skinnelegemet fra banedriften og overlod skinnerne til Bane Danmark og en del af togdriften på hovedstrækningerne til DSB, mens andet blev udliciteret til bl.a. engelske ARRIVA.

Da der i det nye årtusinde ikke kunne købes seriøse eksprestog til dieseldrift nogen steder (man havde for længst solgt Scandia Randers til canadiske Bombardier som skar togfabrikken ned til et reparaturværksted) skulle italienske Ansaldo Breda få opgaven til at opfinde sådan nogle til lejligheden. Det blev så til IC4….

Med baggrund et denne småtskårne, indeklemte bedrøvelighed fik ”fremtidsorienterede” DSB-direktører i deres moderigtige, internationale ånd den idé, at DSB’s koncept (hvis man kan tale om sådan en) skulle eksporteres over sundet til Sverige. Rammen blev DSB First som nu blev sømmet på ligkisten til Statsbanerne.

Konsekvent nok kræver partiet Venstre nu en privatisering af DSB. Jeg kan forsikre evt. læsere, at det vil blive udenlandske virksomheder, som kommer til at stå for togkørslen i Danmark så længe den måtte vare ved.

Ironisk nok, er ”letbanerne” (moderne sporvogne) kommet på alles læber som fremtiden for bytrafikken i Danmarks mellemstore byer. Alt i mens vil diesel-, kerosen- og benzinpriserne stige og gøre dieseltogene, flyvemaskinerne og privatbilen dyrere i brug – men det gør vel ikke noget, så længe man som ”professionel” rejser for andres penge.

opdatering med lidt korrespondence:

Kære Jesper Damm Olsen 

(og trafikpolitisk ordfører for Socialdemokratiet Magnus Heunicke til orientering/inspiration)

Tak for den hurtige tilbagemelding med den officielle holdning
- jeg er dog ret sikkert på, at den rolle som IC4-problemer udgør, kommer til at spille ind i udsigterne til elektrificering - og det står der intet om i det nedenstående - men en del om i de nyere meldinger om elektrificering nu - eller en gang - i 20??.
I N G E N har talt om, at man kunne komme udenom kontraktproblemerne med Ansaldo Breda ved at lade IC4 elektrificere - i hvert fald hen ad vejen, som banestrækningerne bliver elektrificeret. De dieselmotorer som sidder i disse tog er jo ikke af den type, som holder togsættenes levetid ud - og kan så ved havarier og slid passende erstattes af elmotorer, hvis man vel at mærke forbereder det i forvejen -
Det er d e n idé jeg vil promovere, fordi vi ellers få at vide - nu har vi altså købt de IC4 togsæt - og derfor er det hul i hovedet at elektrificere nu - det kan først komme på tale når IC4 står til udfasning - og der er så.....et godt stykke efter denne regering er gået af - selvom den skulle blive genvalgt et par gange.
med venlig hilsen

Philipp Blau
p.s.
Jeg ved godt at I har travlt i disse dage - og pengene er små - men ...når der nu skal kickstartes noget fornuftigt, kunne det jo være togdriften bl.a. Jeg indrømmer dog gerne, ikke at have set en elmotor med kickstarter.

Læg også mærke til, at IC4 forurener mere end det gamle IC3:
http://ing.dk/artikel/90196-ic4-forurener-mere-end-det-gamle-ic3

---

Subject: SV: kickstarte Danmark med offentlige anlægsarbejder - hvad med elektrificeringen??
Date: Wed, 2 Nov 2011 12:54:27 +0100
From: JDO@TRM.dk
To: ph.blau@hotmail.com

Tak for mail Philipp, her er ministerens udmelding om elektrificering:

T.o.:

Minister vil have strøm på togene EL-TOG: På længere sigt skal danske tog køre på el i stedet for diesel, mener transportministeren. Men det er uvist, hvornår der bliver råd til det. af Lars Fahrendorff lfa@jv.dk
En elektrificering af strækningen Esbjerg-Lunderskov kan blive en del af de offentlige investeringer, som regeringen vil rykke frem som led i sin vækstpakke til 17 milliarder kroner. El-tog eller skinnebusser mellem Lunderskov og Esbjerg kan bidrage til at løse nogle af de materielproblemer, som DSB slås med i kølvandet på IC4-skandalen og et støt stigende antal passagerer. Og strækningen Kolding-Lunderskov er allerede elektrificeret. Transportminister Henrik Dam Kristensen ( S) mener, at et elektrificeret skinnenet i Danmark er vejen frem. - Problemet er, at det er rasende dyrt. Men både strækningen fra Fredericia til Aalborg og mellem Lunderskov og Esbjerg bør elektrificeres. Og Esbjerg-Lunderskov er den nemmeste at gå til, fordi en del af arbejdet allerede er gjort her, siger Henrik Dam Kristensen ( S). Enhedslistens nyvalgte folketingsmedlem Henning Hyllested lover at kæmpe for beslutningen. Han henviser til et valgløfte fra finansministeren: - Hvis ikke finansministeren husker sit løfte, skal vi nok hjælpe ham med det, siger Henning Hyllested. JydskeVestkysten har uden held forsøgt at få et svar fra finansministeren på, om strækningen mellem Lunderskov og Esbjerg indgår i finanslovsforslaget.

Venlig hilsen
Jesper Damm Olsen
Pressechef
Transportministeriet
Ministry of Transport
Ministersekretariatet
Frederiksholms Kanal 27 F
DK-1220 København K
Telefon +45 33924302 mobil +45 40859388
JDO@TRM.dk
www.trm.dk

---

Fra: Philipp Blau [mailto:ph.blau@hotmail.com]
Sendt: 2. november 2011 12:10
Til: TRM Jesper Damm Olsen
Emne: FW: kickstarte Danmark med offentlige anlægsarbejder - hvad med elektrificeringen??

kickstarte Danmark med offentlige anlægsarbejder - hvad med elektrificeringen??
Kære Jesper Damm Olsen
(som skal læse mailene og forhåbentlig videreformidler dem)
Nu er der lagt op til at der skal bruges milliarder til at kickstarte økonomien - ved bl.a. anlægsarbejde. Samtidigt har man tilsyneladende skrinlagt den elektrificering af banerne som man har talt så meget om. Jeg ved godt, at der er problemer med at komme ud af kontrakten med Ansaldo Breda - men man fandt i sin tid jo også på at lave elektriske IC3-tog (med udgangspunkt i de dieseldrevene) - og elektriske tog har Ansaldo Breda vel mere forstand på (se f. eks Metroen i Kbh.) - Så hvad med at få IC4 elektrificeret/ombygget i en fart - og banestrækningerne ligeledes. Ellers er det på sigt slut med fornuftig banedrift her i landet - til skade for miljøet og økonomien på langt sigt.
se også her:
http://alterpolitik.blogspot.com/2011/10/langtrukken-slagtning.html

med venlig hilsen
Philipp Blau

---

[1] De fleste af dem er dieselelektriske, således at de slæber rundt på store dieselmotorer som driver store generatorer som så leverer strøm til flere små elektromotorer som så driver hjulene. Såvel dieselmotorerne som generatorerne kunne ”smides ud”, hvis man havde strøm fra en køreledning. Eneste redning blev for et stykke tid, at man fandt på at sætte lastbilmotorer med dertil hørende gearkasser i lette ”skinnebusser” som kunne kobles sammen via overdimensionerede gummipølser – ikke kønne men ganske brugbare, udtænkt og produceret af Scandia Randers – kendt som IC3.