En lysende stjerne

Daimler-Benz machte 2011 den größten Gewinn seiner Geschichte

http://www.zeit.de/wirtschaft/unternehmen/2012-02/daimler-rekordgewinn

En lysende stjerne
En motorhjelms længde foran
Den oprejste mand med den udstrakte arm
Hvis kadaver skulle brændes med benzin
Tiltænkt stjernekareternes færd.

Røgen var knap nok drevet bort

Da den lysende stjerne
Førte sølvglinsende cigarer  
Til genvundne højder
i et økonomisk mirakel.

På ny er fattigdom hverdag for mange

Mens deres bosser
En motorhjelms længde
Bagved den lysende stjerne
Er på vej i Riget i Midten.

Der kappes den lysende stjerne 

Om trivelige lederes gunst
Som  har lagt drømmen om lighed
Og den røde stjerne bag sig.
Oh lord…

p.s. Mercedes-Benz genoptog motorsporten efter Anden Verdenskrig  i 1951 i Argentina under Peron-regimet, da Tyskland i første omgang blev forment at deltage i internationale sportsstævner.

Ved Peron-pokalen d. 18. februar 1951 og ved Grand Prix Eva Peron d. 25. februar 1951 startede W 154 - modellen fra året 1939. Juan Peron havde været en glødende beundrer af Hitler.
http://www.foreignaffairs.com/articles/58541/kenneth-maxwell/the-real-odessa-smuggling-the-nazis-to-perons-argentina

Roadpricing2: om at skyde sig selv i foden på vej til målet

Kære Phillip,

Vi er meget for roadpricing.

Jeg håber på at trængselsafgiften både politisk og teknisk vil være en forløber for roadpricing.

Hvis du ser på debatten så vækker det meget hård debat at ændre bilvanerne fra at man beskatter brugen og ikke købet af bilen. Når vi får afgiften tror jeg på at mange vil opleve at det har virket også bliver roadpricing nemmere.

Teknologisk har jeg forstået at IT platformen for denne afgift fint kan videreføres til roadpricing senere.

Med venlig hilsen Andreas Steenberg, MF Radikale Venstre

Kære Anders Steenberg
Fint at I Radikale går ind for roadpricing.

Den ovenfor skitserede vej dertil synes at være betinget af, at I tilsyneladende er bundet op i noget aftalearrangement, hvor ting pakkes sammen politisk og ikke nødvendigvis fornuftigt.

At indføre en upopulær og geografisk set uretfærdig Trængselsafgift (læg mærke til at jeg er jyde og derfor ikke vil blive ramt af Trængselsafgiften!) som vejbereder for roadpricing virker som at skyde sig i foden under forsøget at komme i målet.

Hvis man indfører trafikintensitetsafhængig roadpricing ”med det samme” ligner det derimod ikke”københavnerbashing”.

Trængselsafgiften er til gengæld ved at forpeste stemningen omkring et trafikintensitetsafhængigt afgiftssystem.

Jeg tror, at I hos De Radikale nok har den samme fornemmelse, men er med, fordi ….

Det kan meget vel tænkes, at Betalingsringen (som I kalder Trængselsafgift for at brande den positivt) kuldsejler alligevel. Derfor skulle man ved regeringsinterne drøftelser allerede tænke på fornuftige alternativer, som man kan lancere i det øjeblik, hvor stikket bliver trukket for Betalingsringen.

Tak for svaret

Med venlig hilsen

Philipp Blau

Roadpricing kontra Betalingsring

Hvis man bare tænker lidt ud over Københavnsområdet og lidt længere frem end 2 år, kan der ikke herske tvivl om, at GPS-baseret roadpricing er vejen frem for hele Danmark – og på sigt også hele EU. Bortset fra utilfredshed i Københavnsområdet – som føler sig forfordelt, er en betalingsring yderst ufleksibel i forhold til roadpricing..
Hvis man hævder, at det teknologisk ikke kan lade sig gøre, så virker det forunderligt, at det kunne lade sig gøre i Slovakiet, hvor der nu i mere end 2 år har været roadpricing på nogle vejstrækninger – og hvor omkostninger for oprettelsen af systemet allerede er kommet ind og systemet nu genererer overskud.

Systemet der er leveret af Siemens og findes nærmere beskrevet her:

http://www.telematika.cz/tp/czstday/archiv/Schindler_Siemens.pdf

http://www.telematika.cz/tp/etoll/conributions/ID11_Schindler.pdf

Der findes også dansk ekspertise på området og jeg vil her fremhæve professor Kai Borre fra Aalborg Universitet – se mere her:

http://www.tekno.dk/pdf/traengsel_koerselsafgifter/KaiBorre.pdf